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我国汽车制造业现状

浏览:3240 发布时间:2010-12-20

文章来源:成都网页设计

汽车制造业宏观环境

我国汽车工业的背景以及政府政策
1903年以后,上海就已经出现了从事汽车销售出租的洋行,1930年后中国汽车保有量达38483量却没有一辆国产汽车.直到1949年新中国成立后,中国的汽车工业踩开辟了新道路, 1978年十一届3中全会以后,确立了改革开放的路线,这一时期我国汽车工业积极引进国外先进技术和资本,轿车工业迅猛发展,经过半个多世纪的努力形成了一个种类齐全。生产能力较大的汽车工业体系。进入21世纪越来越多的国际汽车品牌在中国生产销售,中国汽车工业呈现了前所未有的活力,出现了进口品牌,合资品牌,以及像奇瑞,吉利这样的民族品牌
 
新时期的政府政策
 
1.据成都网络公司获悉新出台的《汽车产业发展政策》体现出了国家对我国汽车产的重视,主要强调了发挥市场资源配置的作用。根据成都网页网络公司的调查,近几年国家逐步放松了对汽车产业的管制,提倡开放竞争,这一趋势会继续持续,对汽车制造商来说,可以在与那些曾经得到政府扶持的汽车制造商更公平的竞争,但同时伴随管制的放松,会带来激励的竞争,优胜劣汰是未来的趋势,既是挑战也是吉利汽车趁势发展的机遇
 
新政策也强调了自主创新,这对于制造商来说自主知识产权以及企业的创新能力变得尤为重要,尤其是与进口汽车的竞争上。
 
同时根据成都网络公司得到的消息,新政策对新近汽车企业由从前的审批管制到现在的核准制:新建汽车生产企业的投资项目,项目投资总额不得低于20亿元人民币,其中自有资金不得低于8亿元人民币。”同时,“汽车生产企业不得买卖生产资格”。这一政策实质上维持了汽车行业的壁垒,而不得买卖生产许可证的政策限制了国外汽车制造商对我国汽车制造公司的控制,曾经借国内汽车厂生产外国品牌汽车的行为减少,这将稳定我国现在汽车竞争格局。
 
2.中国自加入WTO以来逐步放松对进口汽车的限制,根据成都网页设计得到的数据,我国进口车关税平均从28%下降到了25%,(预计未来还会持续下降)汽车消费税为5%,增值税为17%,这一系列政策导致购买进口车比较从前价格有所下降,但是仍然存在很大差价,国家对我国的汽车产业还有一定的贸易保护。同时国家商务部也在2008中国汽车产业国际论坛上发言指出准备出台政策推动我国汽车出口,种种迹象表明国家对我国汽车制造业的扶持加大,对于国产汽车制造业来说未来几年出口增长尤为重要。
3.人民币汇率持续缓慢增高,人民币购买力的增高导致了对进口汽车的消费提高,对我国汽车行业有一些影响,尤其是出口,对于像吉利汽车这样的企业,人民币升值削弱了汽车出口的价格优势,利润空间受到巨大威胁,当价格优势难以争取时,国产汽车应更着重考虑成本控制以及技术创新,开发自主创新的优势。
 
7.成都网站建设得知据国家发改委的政策,国内成品油价格以纽约、新加坡和鹿特丹三地市场为参考,在三地市场价格变动超过一定幅度时才会调整中准价,时间至少滞后一个月左右,油价对重工业尤其是汽车制造也的影响也很大。一方面企业生产活动对石油等能源的需求很大,能源价格的变化会直接影响生产成本,另一方面高油价也会打击汽车消费者的消费热情。与此同时燃油税法案09年1月1日已经开始实施,燃油税将养路费转换成税费,一些过桥费过路费和汽车购置税也会逐渐减免。根据发改委的公告,其目的在于,私家车主少跑就少花钱,节约能源,保护公路,减少出车缓解交通。同时国家还发布政策奖励节能以及研发节能技术的企业。对于汽车工业来说,燃油税的启征,最重要的影响还是节能技术的研发以及对运输成本,能源成本的控制。
 
 
经济环境
1.08年的开始金融危机给汽车工业带来了很深刻的影响,打击很大。成都网站建设公司指出危急中大众汽车股价暴跌并计划裁员,克莱斯勒公司裁员5000人,通用汽车出售悍马品牌,福特出售马自达,很多汽车企业面临被收购的危险。对我国汽车工业而言,金融危机带来的销售下滑是必然的。据中国汽车工业协会统计的分析报告显示:09年,汽车整车出口上半年总体延续了快速增长势头,进入三季度后增速回落明显,尤其是进入8月份达到低谷。进入09年以来,是受政策以及季节性周期的带动,第一季度的全国汽车销量开始回涨,但是伴随着我国进口汽车需求继续下降。可以说,虽然金融危机对汽车产业影响很重,但是给中国汽车制造商带来的影响比较细微。
根据成都网络公司获得的资料显示,危机中我国汽车企业的整合,并购频繁,有些企业甚至收购国外的企业或者零部件供应商。比如吉利一边大面积对零部件供应商实行控股,一边也在积极准备资金,意欲再行收购,目标则是在全球范围内。
金融危机还引起国际钢材等原材料的降价,间接的降低了汽车工业的生产成本。危机中,失业人群人增加,人才流落,国内很多汽车制造商积极招纳精英,好比才市场抄底,比如吉利前段时间召开盛大的招聘会,招聘人员的范围横跨管理层到生产一线,一千多职位可供挑选。这为中国汽车工业在危机后的发展奠定了基础。总体来说金融危机对我国汽车制造也得影响利大于弊,是我国汽车工业发张壮大的契机。
 
2.根据成都网站建设公司获得消息目前中国人均GDP已达3000美元以上,这标志着中国汽车的大众消费进入快速增长的阶段,尤其是2008年我市城镇居民人均可支配收入达到13530.65元,未来的中国国内汽车消费市场潜力巨大。
2008年中国经济的GDP增幅达11.5%,同时专家预测09年我国GDP增幅应该在8.5%左右,受金融危机影响有所下降,尤其是我国的出口增长将降低,通常情况下汽车工业将会以比GDP更快的增速增长,但是出口为主的汽车企业将受到冲击。
 
技术环境
1.近年来,地球生态破坏成为主要问题,能源衰竭问题尤为突出,引起了一阵绿色消费浪潮,节能汽车,环保汽车,混合动力汽车以及新能源汽车必将成为未来的发展趋势。据成都网页设计得知,国外汽车工业起步很早,已经历经了100多年的历史,而我国汽车工业到现在仅仅经历了50多年,中国现在发展新能源汽车等节能汽车将更有利,可以跨越国外汽车企业走过的阶段,在同一个起跑线上。在刚刚结束的2会上胡锦涛主席也指出,一方面加强新能源汽车的技术研发,另一方面要制定鼓励消费的政策,完善服务网络,才能促使新能源汽车走向实用化、产业化和规模化。在传统汽车上我国汽车工业的自主研发虽然在逐渐进步,但是很多企业还是依赖与国外技术引进,加强自主研发是我国汽车工业未来很重要的一个因素。
2.汽车已经不仅仅只是一个代步工具,越来越多的消费者开始注重驾驶的乐趣,驾驶的舒适度。比如信息技术,多媒体以及GPS定位在汽车上的运用,GPS技术可以监督和引导汽车的运行,车主通过车载电脑和互联网技术还可以随时向维修中心发送故障信息,车主还可以在驾驶的同时收发电子邮件,传真,甚至随时了解股市行情,使车主在驾驶时就如同在办公室一样。这一系列都逐步得到运用,例如中国即将普及的3G技术就可以使汽车与网络的互联,而车载电脑的运行环境要求它耐振动耐高温,硬盘技术未来的突破就预示着车载电脑的广泛开展。新的汽车设计和生产工艺以及新的管理体系也使汽车厂商提高了生产效率,有效地降低了成本。这些技术的应用会提升汽车的质量,降低了成本,也更多的满足了消费者的需要,对于汽车企业来说,积极的引用这些新技术就意味着能在竞争中取得优势。
 
 世界汽车工业的背景
一百多年的汽车发展史表明,汽车工业发生了三次巨大变革,第一次是美国福特公司推出T型车,发明了汽车装配流水线,第二次是欧洲通过多品种的生产方式,打破了美国的长期垄断地位,第三次是日本通过完善管理体系形成的高效节约的生产方式。汽车作为代步工具越来越普及,产值巨大,汽车工业上下游涉及众多产业,在国民经济中扮演着重要的较色。
 
汽车工业环境
 
行业壁垒
汽车制造业作为一个老牌工业,其行业壁垒很高。一个汽车生产商的初期投入是巨大的,需要厂房,大型生产设备以及很多的工人,而研发一种新的车型的费用动辄高达上亿,首先需要聘请高级工程师以及专业技术人员参与研发,研发后还需要进行大量的安全测,而投产后的资金投入更是数目惊人。如吉利汽车公司1993年投产时是仅仅是一期工程就投资达17亿人民币,而二期工程更是高达25亿元。在中国,行业壁垒不仅仅来自汽车工业本身的标准,同时还来自政府的管制,例如我国新出台的《汽车产业发展政策》规定新建汽车生产企业的投资项目总额不得低于20亿元人民币,其中自有资金不得低于8亿元人民币。普通企业想进入这一行业真是犹如登天。
 
供应商
对于汽车制造业来说,供应商的施加的压力是很大的,首先国际钢材价格在过去很长时间内一直坚挺,受去年金融危机影响才有所下降,但是未来钢材价格的回升是必然,汽车工业对钢材等材料的需求很大而且是无法替换的,导致了生产成本直接受此影响。另一方面能源的价格也是常年高价,很多石油企业都处于垄断地位,完全掌握着定价权,这些原材料供应给汽车工业带来了较大的压力,严重削弱了汽车企业的利润。除此之外主要供应商还有很多汽车零部件的生产商,但是他们对汽车企业的压力并不像钢材原油等原材料那么大,现在很多汽车企业都通过控股或者全资收购来控制零部件生产商,例如前段时间吉利汽车公司就出资收购了国外的零部件制造商,而很多汽车企业都是委托生厂商生产零部件,在这个过程中零部件生产商之间的竞争也会降低零部件供应价格。
 
消费者现状
有人说:“暴利”是中国汽车行业的代名词。也有人说:暴利只是新兴的汽车行业必然经历的过程。根据成都网络公司得知,我国的汽车产业利润率一直居高不下,目前高达35%,主要是由于到国家贸易壁垒的保护,发达国家在本国生产一辆普通车只赚几百美元甚至几十美元,但是由于关税等问题进入中国后价格普遍很高,显然在发达国家汽车消费者还是有很多选择权,因为发达国家汽车行业已经普遍成熟,竞争激烈。汽车企业在价格上的竞争也很激烈。而在中国由于种种原因汽车价格一直居高不下,普通消费者在很多主流车型上都没有选择权,而高级轿车的价格更是普通消费者无法承担的。但是也有类似吉利这样的汽车厂商走低价路线,致力于汽车的普及“现在的汽车价格是一种畸形,不可能维持太长时间。”吉利集团董事长李书福说。
 
替代品市场
汽车作为代步工具的历史已经很久了,私人轿车也经历了很多年的发展。作为代步工具,尤其是私人轿车消费者还有很多选择。随着国家交通运输的发展,城市公交系统,地铁,城际快速列车的建设,再加上日益拥挤的交通,实际上消费者有很多理由不买车,但是现代私人汽车除了代步这一功能之外,也体现了一种生活水平,尤其是在中国,很多人都热衷与存钱买车。汽车也有高级普通之分,对于高级轿车生产商来说,来自替代品的压力是指那些廉价的普通汽车,例如奥拓QQ这样小排量轿车占有了不小的市场份额。
 
竞争状态
汽车制造业作为老牌工业,目前已经达到成熟时期,汽车工业的竞争相当激烈。作为代步工具,汽车未来的市场还很大,汽车产业目前的增长依然很稳定。我中国汽车工业来说,自主品牌在国内的市场占有率还很低,根据成都网站建设公司得悉,在日本。当地国产车市场占有率达到82%,在欧洲欧系汽车占有51%的市场,在北美是63%,而在中国仅仅只有23%,这说明我国自主品牌的发展空间是很大的,同时来自各国外品牌的竞争压力也很大,随着国家逐渐放松进口汽车的限制,我国本土汽车企业必定受到冲击。
汽车生产的固定成本一直很高,而且易受国际钢材,原油等原材料的价格影响,短期内固定成本没有降的空间。而在可控成本上,日系企业一直做的很好,它们利用先进的管理方式极大的减少了生产成本从而在价格上取得优势。而欧系轿车一向以高性能,精致的工艺和昂贵的价格出名,尤其是在高端市场,比如保时捷奔驰迈巴赫这些高档轿车动辄上百万的价格。而美国汽车特点是舒适,宽大速度快,更加注重的是实用性能,也在世界市场上占有一席之地。我国自主品牌与上述各国的汽车企业差距还很大,从成本控制上说我们不及日系企业那么精益,在工艺上也没有欧系企业的精致,未来我国自主品牌汽车应该瞄准努力的方向,从而确立在一方面的优势。

 

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